4. Modellbau

Auf der hier beschriebenen Spur 0 Anlage verwende ich unterschiedliches Gleismaterial.

Kleinster Bogenhalbmesser 140cm.

Gleise mit Peco Code 143 und 0SM mit 3,5mm Neusilberprofil.

Schienen vom Hersteller Raimo mit 2,7mm Neusilberprofil.

Habe davon einen größeren Restposten vor zwanzig Jahren eingelagert, der eigentlich für den exakten Nachbau in 1:45 der MIB reichen würde.

Diese Profile werden dann mittels noch zu erstellender Schienenunterlagsplatten und entsprechenden Hakennägeln auf Holzschwellen verlegt.

Da die MIB leider recht übersichtliche Finanzreserven besaß, musste zu den Erweiterungen um die Jahrhundertwende vielfach auch auf die eigentlich wünschenswerten Unterlagsplatten verzichtet werden.

Ich habe neben meinen anderen Spinnereien durchaus auch ein Faible für den Gleisbau und hatte 2012 einmal mit dem vollständigen Selbstbau einer preußischen EW-1:7-140 begonnen, die ich allerdings noch nicht fertiggestellt habe, da sich einige Überlegungen und andere Dinge dazwischen gemogelt haben.

Peco-Weichen Code 143 sind von den Radien zwar geringer als die erwähnte EW 1:7, aber fallen nicht wirklich gegenüber den “richtigen” Weichen auf. Auf den ausgestalteten Segmenten wird es allerdings kaum sichtbare Gleise geben, denn die meisten Abschnitte liegen im Pflaster oder sind sandmäßig überdeckt. Das heißt, das ich dort einen nicht ganz so hohen Aufwand treiben muß, wie ich das bei der pr.1:7 begonnen hatte. Ganz nebenbei und daran stockt auch der Weiterbau der selbstgeschnitzten Weiche, ist eine pr. EW-1:7-140 nur bei 0-Pur exakt möglich, da sonst der Bereich in Höhe der Zungengelenke zu eng für die NEM-Radsätze ist. Die Überlegung ist zumindest erst einmal auf Eis gelegt oder ich versuche diesen Bereich ein wenig "aufzubiegen".

Ein anderer Gedankengang ist, das ich mich noch einmal in der Literatur nach anderen, älteren Weichenformen umsehe. Die Marscheider Industriebahn hat bekanntlicherweise nur altbrauchbares Material für ihren Gleisbau verwandt. Und wir schreiben das Jahr 1914, respektive 1896 minus dem Alter des Materials. Mal sehen was die Literatur und die Archive noch so hergeben.

Bevor wir jedoch den Kernbereich der Anlage erreichen, stehen ja noch die Gleise im Speicherbahnhof aus.

Dieser Speicherbahnhof ist bis auf die Doppelweiche vollständig mit handelsüblichen Gleisen mit 3,5mm Neusilberprofil (OSM 0-Scale-Model) ausgestattet,

das in ausreichender Menge noch vom Fiddleyard der alten Anlage vorhanden war.

Die Doppelweiche habe ich der Einfachheit halber ebenso aus diesem 3,5mm-Schienenprofil hergestellt. Auf einem 3mm Sperrholzbrett habe ich entsprechend abgelängte Holzschwellen festgeklebt. Eigentlich wäre für diesen rein funktionellen Speicherbahnhof nicht so ein Aufwand in der Ausführung der Weiche, die der Geometrie der Peco-Weichen entspricht, nötig gewesen. Jedoch ergab die Materialauswahl (3mm Sperrholz + Holzschwellen + 0,3mm-Schienenunterlagsplatten + 3,5mm - Schienenprofil) exakt die gleiche Höhe wie beim fertig gekauften Gleismaterial.

Die gestanzten Schienenstühle sind eben genau für die, für meine Vorbildverhältnisse zu großen, 3,5mm-Schienenprofile und lagen ebenso in einer Schublade herum, wie die entsprechenden Holzschwellen. Letztere habe ich, dem Verwendungszweck der Weiche geschuldet, auch nur annähernd der Schwellenlage des Pecomaterials angepasst. Auf dem stumpfen Ende der Weiche sind diese wenig vorbildgerecht, weil viel zu lang.

Es folgt eine Reihe von Bilder die ich während des Weichenbaues aufgenommen habe. Man kann die Photographien auch zum vergrößern anklicken. Bild 1 zeigt die umgemodelte Weichenzeichnung von Peco mit der ich die Maße der Weiche festgelegt habe. Die restlichen Bilder zeigen in chronologischer Folge den Bau bis zur Inbetriebnahme.

Nur eine kurze Bemerkung zum Bahnhof Laake Kleinbahn. Der entspricht in der Gleislage dem Betriebsmittelpunkt und Übergabebahnhof meiner „Marscheider Industriebahn“ (dazu später mehr unter Betriebsstellen). Er soll jedoch aus verschiedenen Gründen nicht oder bestenfalls bis etwas über Schienenoberkante ausgestaltet werden, bzw. als Modellbauübungsfläche missbraucht werden. Dort liegen Peco-Weichen (FB Code 143) sowie Gleise mit 3,5mm, sowie 2,7mm Profil und Kunststoffschwellen (Gl.1 und 2, soll pr.S8 darstellen), sowie mit 2,5mm Profil und Holzschwellen (genagelt, als pr.S5-Oberbau).

Die hauptsächlich verwendeten Kunststoffschwellen sind eine Nachbildung einer typischen Reichsbahnschwelle (Oberbau K). Ich habe dann einmal versucht diese ein wenig auf „alt zu trimmen“, indem ich an den Kleineisen alles was nicht „preußisch aussah“ weggeschnitten habe, um so zumindest eine Annäherung an ein Gleis preußischer Bauart zu erreichen.

Das Schnitzwerk mit der K-Schwelle rechts bis zur 2. von links. Links außen habe ich die Schrauben auf der Innenseite zu viel weggeschnitten. 

Wenn man nun die Peco-Weichen mit einer kleinen EW-140-1:7 vergleicht, so sind die optisch nicht allzu weit von einander entfernt. Dies ist umso mehr der Fall, je weiter man in die Geschichte zurückgeht (Eröffnung der M.I.Bahn 1896 mit teils altbrauchbarem Material) und damalige Oberbauarten nachbilden möchte. Die bekannten Zeitungen (Historische Mitteilungsblätter, bitte klicken) welche digitalisiert im Netz zu finden sind, bieten unglaublich viele Details zu Schienen, den Befestigungsmitteln und allerlei sonstiger Kleinigkeiten rund ums Gleis.

Bei den Weichen welche bekanntlich eine britische Kleineisenbauart aufweisen, habe ich nun einen Versuch mit 0.3mm Messingblech (unten) bzw. starkem Papier (oben in den Bildern) gestartet.

Bei den Zungen (-platten) wird das leider nicht vollständig funktionieren, zumindest wenn man an der Stellstange nichts ändern möchte. Damit ich einen schwachen Eindruck bekomme, wie man das noch tarnen kann, habe ich da ein wenig mit Pulverfarben herumgewedelt.

Die Weichen, sowie die Gleise 1 und 2 werden in Schotter gelagert, während die anderen Gleise in Kleinschlag liegen werden. Eine reine Sandbettung ist im Bergischen Land selbst für Kleinbahnen nicht üblich gewesen.

Dieser Vorschlag ist natürlich nicht unbedingt aus der "hohen Schule des Modellbau", aber vielleicht ist diese Art der „Verkleidung“ für den ein oder anderen eine preiswerte Möglichkeit Gleise außerhalb des direkten (Ein-)Blickes auf „Alt“ zu trimmen. In H0 könnte ich mir vorstellen, das die Herzstück und Zungenplatten mit Sekundenkleber getränktem Papier schon ein gutes Bild ergeben.

Im Augenblick beschäftigt mich die Suche bzw. Einarbeitung in Zeichenprogramme, damit ich mal so richtig ätzend werden kann (z.B. KME-Schienenplatte von 1883 oder eben die Weichenplatten).

Die Kunststoffkleineisen umzuschnitzen ist zwar eine meditative Arbeit, aber . . . na ja . . .

Ungefähr vier Zeilen weiter oben habe ich geschrieben, das ich im AUgenblick damit beschäftigt bin mich in Zeichenprogramme am Rechner einzuarbeiten.

Gut vier Zeile ist überschaubar, allein ich schrieb sie etwa November oder Dezember 2014. Der Kalender steht augenblich bei 11.04.2016 . . .

Ich habe in den letzten Tagen auf meiner Seite einige Kleinigkeiten umgebaut und daher fehlen nun in dem sehr ergiebigen Faden im Arge Spur 0 Forum

auf Seite 4 ein paar Bilder meiner fertigen Ätzbleche für den Gleisbau. Wenn jemand sich für die Thematik interessiert, sei ihm dieser Nachrichtenfaden ans Herz gelegt, denn wenn selbst ich das verstanden habe, dann sollte das jeder andere auch hin bekommen.

Zurück zu meinen Ergebnissen.

Für die Raimo Schienen wollte ich eben passende Kleineisen haben. Passend für eine kostengünstig im Jahre 1896 (verflixt, ich habe tatsächlich am 01.April die Feier zum 120 jährigen Jubiläum vergessen) gebaute Kleinbahn, welche viele der Baumaterialien auf dem Gebrauchtmarkt ergattern konnte.

Natürlich wollte ich wenigstens mal ein bisschen probieren.... 
Also habe ich mir eine Bohrlehre und zwei Unterlagsplatten aus dem Blech geschnitten, wie man an Bild zwei bis vier sehen kann und habe direkt einmal siebzig Zentimeter Gleis verlegt.

Gut, zwar nur 70cm umgerechnet in 1:45, aber immerhin.

Die entsprechenden Gleisnägel in die vorgebohrten Löcher gedrückt, ohne die Unterlagsplatten zu vergessen und schon ist ein Stück Gleis fertig! So wie ich mir das am PC ausgedacht habe, ist das entsprechende Spurübermaß gleich für die bei mir vorherrschenden engen Radien gegeben. Und das ohne später beim richtigen Gleisbau noch eine Spurlehre nötig zu haben.

Beim Bau dieses Testgleises ist mir allerdings aufgefallen, das ich gar nicht genug Schienenverbinder habe, um so viiieeeele Gleisstücke zu verbinden...  und jedes muß ja noch einen bis zwei Stromanschlüsse bekommen.

Vielleicht sollte ich die Schienen doch ein Stück länger lassen.... 

Erst einmal ohne großen Text ein paar Bilder für die Weichen in Trotzhaus.

Fast die gesamte Gleisanlage wird sich im Straßenplanum befinden. Daher sind die Weichen aus "Rillenschienen" verbaut.

Die inneren Schienen müssen noch zur Gleismitte hin "Spitz" geschliffen werde.

Diese Versuche mit Rillenschienen möchte ich als gescheitert ansehen, zumal sie sicherlich der MIB auch in der unmittelbaren Vorkriegszeit, also um 1913 viel zu kostspielig gewesen sind. Die Rückschläge an dieser Baustelle, wie auch an zwei Fahrzeugen zwecks Digitalisierung haben mich immerhin fast ein Jahr vom Modellbau abgehalten.

Später mehr zu dem Thema.

Ja? Nein? Weiß nicht?

Die Marscheider Industriebahn hat nun erstmals einen kleinen B-Kuppler zur Verfügung.
Das heißt, noch nicht ganz.

In einem vorweihnachtlichen Verkauf im Arge-Spur 0-Forum konnte ich 2014 eine oldenburgische T2 erstehen, die wohl augenscheinlich ein kompletter Selbstbau ist. Schon vor dem Kauf war mir klar, das sie nicht ganz meinen Erwartungen entsprechen würde, aber irgendwie hat sie es mir doch angetan und ich konnte noch ein wenig aus dem dahin geschmolzenen Hobbyetat freimachen.

Ich habe in den letzten Jahren eine Art Schaffenspause die Spur 0 betreffend eingelegt und hinke etwas hinterher. Daher ergeben sich vorab schon einmal ein paar Fragen. Ist jemandem vielleicht bekannt, ob dies ein Modell einer Klein-(st)serie ist oder liege ich mit meiner Einschätzung des kompletten Selbstbaues richtig? Weiter unten habe ich Maße und Eindrücke der Lok aufgelistet.

Hier ein paar Bilder der kleinen Süßen:

Leider erwies sich die Lok durch einen vermutlichen Sturz, die Treibachse weist am linken Rad einen leichten Schlag auf, als nicht ganz so leichtläufig, wie erhofft und bei Aufstellung des Arbeitsaufwandes konnte ich noch einen Konstruktionsfehler ermitteln. Die Schwungmasse wurde durch das Spiel in der Motorwelle bei Vorwärtsfahrt immer auf die ersten Zahnräder gezogen, sodaß sich ein eher zweitaktdieselmäßiges Geräusch ergab.;-)

Letzteres konnte ich nun schon beheben, indem ich besagter Schwungmasse eine Abstufung hineinfrisierte und so den sehr ruhigen Lauf in beiden Richtungen genießen kann.

Bevor ich nun zum Eingemachten komme, seien mal ein paar weitergehende Informationen genannt.

Lokmodell:
- vermutlich Selbstbau mit einigen zugekauften Teilen
- Beschriftung: 98 106 (Lebenslauf siehe unten)
ED Mainz, Oberlahnstein
Wbr-P-GmZ letzte Br. Untersuchung Mt 18.08.1950 (Beschriftung erst ab 1928 vorgeschrieben)
Fabrikschild Henschel und Sohn Cassel 7794 (Raimo T3 ??)
Gewicht der Lok 32t (Original max. 29t)(Beschriftung folgend, erst ab 1928 vorgeschrieben)
Br. Gew. P 23t
               G 16t
Wasser 4m³ (Vorbild 3,5m³)
Kohle     1t    (Vorbild 0,85t)

Auffälligkeiten:
- Abschrägung der Führerhausrückwand ist kaum zu erkennen
- Lok hat Einheitsturbogenerator (Lichtmaschine) und elektrische Beleuchtung (alte Petroleumlampen)
- einstufige Knorrluftpumpe auf der Lokführerseite (Beschriftung W_estingshousebremse)
- Luftkessel unter Führerhaus, statt wie bei old. T2 auf dem Kesselscheitel als "Dom"
- kein Stehkessel bzw. andere "Inneneinrichtung" (der Bühlermotor 26mmØ, 41mm lang, keine Bezeichnung, nimmt den Platz ein)
- Räder von der Raimo T3 ( sichelförmige Gegengewichte, statt segmentförmig; zu groß und zu dick und dadurch sehr breiter Zylinderabstand)
- Korbpuffer
- keinerlei Nietnachbildungen
- Pfiffige Stromabnehmer über gefederte Bremssohlen aus Messing. Greifen aber auf Dauer die Nickelbeschichtung der Räder an
- diverse Schadstellen im Lack und lose Teile am Gehäuse (Sturz?)

Maße (in mm):

                        Vorbild    1:45/1:43,5       Modell
Achsstand      2500       55.5 / 57,5         54,9
LüP                   8089      179,8 / 185,9     183
Zyl.Abstand    1950      43,3 / 44,8          46,2
Rad Ø              1100       24,4 / 25,3         25      (pr.T2 u. T3 eigentlich 1080)

Hier ein Link zu einer gut gemachten Seite über die Oldenburgische Staatsbahn und der dortigen T2, die im Grundsatz der preußischen T2 nach Musterblatt III 4 b (ab 1890) entspricht.

http://www.laenderbahn.info/oldenburg/lokomotiven/t-2-b-tl-br-98.1.html

Lebenslauf der 98 106 (nach I.Hütter und J.Merte)
Hanomag (wie alle old.T2) Fabriknr. 3875, Baujahr 1896,
Oldenburgische Staatsbahn Nr. 149 "Fuchs",
Reichsbahn 98 106, Ausmusterung 1926,
keine weitere Verwendung bekannt;
die Lok zählt nicht zu den Losen der mit Druckluftbremse ausgestatteten Maschinen;

Wie nun also weiter?

Vorausschicken möchte ich noch, das ich ohnedies vor hatte und noch habe, mir eine bzw. zwei der pr. T1 oder T2 entsprechenden Lokomotiven mittels Ätzvorlage und zugekaufter Teile selbst zu bauen, damit das zu meiner Marscheider Industriebahn des Jahres 1914 passt. Die hier besprochene Lok soll sozusagen die empfindliche Lücke im Bestand der Kleinbahn bis dorthin schließen.

Wichtigster Punkt ist, nun da die Lok wieder ansprechende Laufeigenschaften aufweist, die Digitaliserung.
Hierfür steht mir ein ESU LokSound micro 4.0 (54800) sowie ein Energiespeicher 25V 2200µ zur Verfügung.
Genaugenommen könnte es jedoch auch etwas simpleren Version gehen und auf das Geräusch verzichtet werden, da ich noch zu der Generation zähle, die in ihren Anfangsjahren die Geräusche selbst gemacht haben. Gut, wegen der Flecken auf den Modellen verzichte ich da schon seit Jahrzehnten drauf. ;-)

Beim Einsatz des Geräuschbausteins ist ein Taktgeber erforderlich, der soweit ich das feststellen konnte an eingem Rad seinen Platz finden kann?
Den Platz für den Lautsprecher müsste ich in der Nähe der Zylinder auch erst einmal schaffen und recht tief in die Lok eingreifen.

Die momentane Farbgebung folgt natürlich dem Zustand der eigentlich völlig falschen Beschriftung und weist den üblichen Anstrich Tiefschwarz RAL 9005 / Karminrot RAL 3002 auf. Im bei mir darzustellenden Zustand von 1914 wäre die Lok eigentlich, den Fahrzeugstarken KED´en entsprechend, RAL 9005 / Rotbraun RAL 8012 und wiese kaum Beschilderungen auf.

Bei der Hanomag sind noch einige Fabriknummern im Verlauf der Bauzeit der old. T2 unbesetzt bzw. storniert durch Abbestellungen. Gleichzeitig bedeutet die lange Bauzeit, das diverse kleine Modellverbesserungen (wie heute bei den Autobauern) in die Produktion eingeflossen sind. Außerdem kann man bei den parallel laufenden Lieferungen anderer Bn 2t –Lokomotiven bei der Hanomag davon ausgehen, dass diese teils auf Vorrat gebauten Loks, sehr große Ähnlichkeit mit der T2 aufwiesen. Also wäre eine passende Legende denkbar oder leicht herauszukitzeln.

Dabei sticht die nicht besetzte Fabriknummer 3131 aus dem Jahre 1898 geraus, die ich mir nun also für meine Lok ausgesucht habe.

In der Dachorganisation der MIB, der bereits erwähnten Niederrheinsch Bergischen Kleinbahn AG, wird die Lok die Nummer 31 bekommen und als "wilde 31" im Laufe der Jahrzehnte bekannt werden. In solchen Konzernen war es durchaus üblich bei aktutem Lokmangel einzelner Bahnen innerhalb der Organisation, entsprechend für Ersatz zu sorgen. Der NBK ist es gelungen eigens eine solche Leihlok, eben diese Hannomag 3131 mit der Bahnnummer 31 versehenen, vorzuhalten. (Wer Ähnlichkeiten zu "Ende"-lichen Geschichten findet, mag sie behalten. ;-)  )

Wenn ich die unter anderem oben aufgeführten Punkte an der Lok verändere, bedeutet das sehr radikale und zum Teil auch sehr aufwendige Eingriffe (= nicht schnell Einsetzbar). Vor allem bedauere ich eigentlich dabei die Leistung des Erbauers zu beschädigen!

Im Augenblick neige ich dazu das Modell äußerlich unverändert zu lassen, da ich ohnedies noch nicht genügend reines Epoche I Fahrzeugmaterial besitze. Die Fahrzeugumbauorgien stehen erst nach dem Abschluß der wesentlichen Gleisanlagen auf der ToDo-Liste.

Der Versuch zum ersten Mal einen Dekoder in ein Fahrzeug einzubauen ist dann gründlich schief gegangen und selbiger hat sich, passend für eine Dampflok, in Rauch aufgelöst. Augenblicklich (Frühjahr 2016) ist sie zwecks Digitlisierung bei einem fachlich kompetenteren Modellbauer ;-)

Bei interessanten Anmerkungen und Antworten besteht über einen Eintrag im Gästebuch eine einfach Kontaktmöglichkeit.

4.3.1

Vor zwanzig Jahren . . .

als der von mir "betreute" Zweig der NBK (Niederrheinisch Bergische Kleinbahn AG) noch recht schmalspurig daherkam, hatte ich zusammen mit den bereits in der Konzeption erwähnten Freunden, ein paar Oe Module gebaut und auch mit ausgearbeiteten Fahr- und Laufplänen den Betrieb einer Kleinbahn nachgestellt. In dem von mir gestalteten Abzweigbahnhof "Dornap Weiche" stand als wichtigstes und auch einziges Gebäude eine Betriebsarbeiterbude unmittelbar neben den beiden Weichen dieser betrieblich wichtigen Station.

Heute (am 21.10.2014, Links von diesem Tag) fand ich nun per Zufall Bilder dieser etwa 1996 mit den Modulen zusammen verkauften Bude im Netz, genauer im Forum der ARGE Spur Null und dort auf der Vorstellung der Anlage des MEC Niederrhein in Rheinberg. Sie dient nun dort als Gartenhütte und hat so auf ihre alten Tage noch ein beschauliches Rentnerdasein gefunden, was mich natürlich sehr freut.

In den scheinbar unendlichen Tiefen meiner Schränke finden sich noch bearbeitete Hartschaumplatten  einer Kopie dieses Gebäudes.

Das Original war damals auf einer kleinen Sperrholzplatte mit gebeizten Holzleisten und Teilen einer NOCH-Mauerplatte gebaut worden. Die Gefache habe ich mit Gips aufgefüllt, die in den Scharnieren bewegliche Außentüre und die teilweise vorhandene Inneneinrichtung aus Balsaholz ausgearbeitet. Das Dach bestand aus einzelnen Holz(-brettern)-leisten und war mit feinstem Schleifpapier als Dachpappenersatz gedeckt.

Es folgen ein paar Bilder aus dem Jahr 1995, welche während eines Fahrtreffens entstanden. Neben den Bildern von Dornap Weiche findet sich auch ein damals gültiger Bildfahrplan der die zentrale Stellung dieser höchst wichtigen Station unterstreicht.

Diese mittels scharfer Klingen und Stahlnadeln bearbeiteten Hartschaumplatten waren für eine Vervielfältigung in Gießtechnik gedacht.

Eine solche Bude wird natürlich auf der MIB an vielen Stellen benötigt werden, um für den Betrieb wichtige Gerätschaften (Werkzeug, Signalmittel und dgl.) aufzubewahren und natürlich den stark geforderten Beamten und Arbeitern der MIB Unterschlupf vor den Unbilden der Bergischen Witterung zu bieten. Allein in den Stationen Trotzhaus und Hastberg wäre je eine dieser Buden zu finden, da es sich ja, wie ich soeben beschlossen habe, um einen Standartbau der NBK handelt. ;-)

WIe es dann weitergegangen ist, werde ich nach Fertigstellung berichten.

Bei auftretenden Fragen oder auch interessanten Anmerkungen besteht über einen Eintrag im Gästebuch  oder über

mail ät vauhundert.de

eine einfach Kontaktmöglichkeit.